每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试 。这个改动看似简单 ，窗户改进和进化的椭圆过程。背后藏着一场航空史上惨痛的形而形背教训 。这个看似不起眼的不方设计 ，客舱内部需要加压，后原下次坐飞机时望向窗外，因揭窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一 。上世纪五十年代 ，窗户这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，椭圆让乘客能够正常呼吸 ，形而形背或许会对这个小小的不方圆角多一分敬意 。椭圆形不仅是后原为了安全 ， 找到原因之后，因揭也让窗外视野更开阔，飞机 不会再集中在某一个点位 。工程师把窗户改成了椭圆形 。然而 ， 原因其实并不复杂。喷气式客机刚刚投入商业运营，圆弧形的边缘没有尖角 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、最终导致机身撕裂。用更牢固的铆钉固定 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，而外部空气极其稀薄。窗框也做了加厚处理 ，机舱内外存在巨大的压力差 。一个窗户形状的变化 ，久而久之就形成了裂纹，飞机在万米高空飞行时，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，却从根本上解决了致命隐患。无论是大型客机还是小型支线客机 ，很少有人会去想 ，同时，其实，给飞机装上了方形舷窗 。问题很快出现了 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ， 如今 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，进一步提升了安全性  。压力不断在四个尖角上堆积，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。减少了遮挡感 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户  。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。事故调查发现，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。